5月14日，澳大利亞航空公司澳洲航空在官網表示，由於需求低迷，將自2024年7月28日起暫停上海往返悉尼的航班，轉而將運力投向新加坡、印度、馬尼拉等亞洲區域內的其他目的地。
澳洲航空執行官CamWallace指出，儘管新冠疫情已經放開，但澳大利亞和之間的旅行需求並未如預期般強勁恢復。他透露，近幾個月來，往返上海的航班一直維持着半滿員狀態，這樣的客座率對於航空公司而言，顯然無法支撐航線的持續運營。
在當前的中澳航空市場中，共有9家航空公司參與運營，其中東方航空、南方航空和廈門航空的航班量佔據前三，總計佔比達到70.2%。這些航司的強勢表現，無疑給澳洲航空帶來了不小的壓力。
值得注意的是，澳大利亞的留學生羣體在選擇航空公司時，往往更傾向於選擇航司。這主要是因爲航司提供的票價更便宜，相較於澳洲航空更具競爭力。
民航專家李淵指出，航線的存亡還是要取決於客源。他指出，中澳之間的客源主要以人爲主，而外國航空公司往往更注重商務客。然而，在當前的經濟環境下，商務出行並不理想，再加上一些商務客更喜歡在香港或新加坡中轉，這使得澳洲航空的直飛航班在盈利上顯得尤爲困難。
民航總局表示，預計到2024年底，海外航班僅將恢復到疫情前水平的80%。相比之下，航司在澳大利亞航線市場上的恢復速度則更爲迅猛，航班運力早在2023年初就已超過了2019年的水平。
澳洲航空此次的航線調整，無疑是對市場變化做出的積極應對。
回看我國航空運輸行業：
2021年上海、北京和成都的機場旅客吞吐量排名前三
根據各市機場旅客吞吐量排名，2021年上海的兩大機場去年旅客吞吐量達到了6541萬人次，位居城市之首。北京的兩大機場2021年旅客吞吐量爲5769萬人次，排名第二。成都的兩大機場去年旅客吞吐量達到4447萬人次，客運量超過廣州，位居第三。
機場及飛機數量保持增加
2014-2020年的運輸機場和運輸飛機數量一直保持上升趨勢。根據民用航空局的數據，截至2020年底，我國共有頒證的運輸機場達到241個，比2019年底增加了3個。2020年新增的機場包括玉林福綿機場、于田萬方機場和重慶仙女山機場。此外，2020年，安康五里鋪機場遷址至安康富強機場。
截至2020年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數達到3903架，比2019年底增加85架，其中客運飛機3717架，貨運飛機186架。
民航客運發展機遇
從我國民航客運與鐵路運營現狀來看，可以看出我國民航客運業對高鐵調整的策略包括：調整市場定位，增加航線;突出優勢特長，採用區域性戰略;重視空鐵聯運，發揮協同效應;發展低成本航空。
根據華泰證券的研報，展望2024年，他們看好供需格局改善、中長期景氣上行的航空、油運以及伴隨電商平臺海外擴張帶動的跨境物流市場。宏觀增速放緩，資金風險偏好下行，可能持續對基礎設施板塊產生利好影響，公路、港口的高股息和防禦性依然具備配置價值。在其他子板塊中，快遞價格競爭可能持續，壓制單票盈利；機場盈利有望持續修復，但免稅業務仍存在不確定性；集裝箱運輸面臨大量新船交付壓力；鐵路客運可能有旺季機會。
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