「600777股吧」国民经济发展！！

國民經濟發展！！

國民經濟增長速度狹隘的理解是GDP增長速度，廣義上講：國民 國民經濟經濟的發展是以人的全面發展和人與自然的和諧發展爲基礎的，也就是綠色GDP的基本含義。 CPI即消費者物價指數，國民經濟增長速度不一定會體現在與CPI成正比例關係的，CPI主要受市場的影響和國家經濟政策的影響，區域性也會帶來CPI的變動。因此國民經濟增長速度不是形成CPI速度增加的唯一因素。國民經濟增長速度的提高會提高人民羣衆的普通生活水平，但是不能夠消除貧富之間的差距，反而會使這種差距更加拉大，簡單的道理就是你增加1000元收入，人家是你的100倍就是使萬元，雖然比例是定數，但是差距數值是在劇增的。簡單的比方，國民經濟增長速度帶動了房地產事業的發展，其結果就是決大多數的人買不起房子了。人民羣衆生活水平決定性因素不是看國民經濟增長速度，而是看人們的所得與購買力，能夠在經濟增加的情況下，人們的購買力也跟着加強才體現了這個國家是真正的全民發展。 CPI即消費者物價指數(ConsumerPriceIndex)，是反映與居民生活有關的產品及勞務價格統計出來的物價變動指標，通常作爲觀察通貨膨脹水平的重要指標。如果消費者物價指數升幅過大，表明通脹已經成爲經濟不穩定因素，央行會有緊縮貨幣政策和財政政策的風險，從而造成經濟前景不明朗。因此，該指數過高的升幅往往不被市場歡迎。例如，在過去12個月，消費者物價指數上升2.3％，那表示，生活成本比12個月前平均上升2.3％。當生活成本提高，你的金錢價值便隨之下降。也就是說，一年前收到的一張100元紙幣，今日只可以買到價值97.70元的貨品及服務。一般說來當CPI>3%的增幅時我們稱爲INFLATION，就是通貨膨脹；而當CPI>5%的增幅時，把他稱爲SERIOUS INFLATION，就是嚴重的通貨膨脹。 CPI物價指數指標十分重要，而且具有啓示性，必須慎重把握，因爲有時公佈了該指標上升，貨幣匯率向好，有時則相反。因爲消費物價指數水平表明消費者的購買能力，也反映經濟的景氣狀況，如果該指數下跌，反映經濟衰退，必然對貨幣匯率走勢不利。但如果消費物價指數上升，匯率是否一定有利好呢?不一定，須看消費物價指數升幅如何。倘若該指數升幅溫和，則表示經濟穩定向上，當然對該國貨幣有利，但如果該指數升幅過大卻有不良影響，因爲物價指數與購買能力成反比，物價越貴，貨幣的購買能力越低，必然對該國貨幣不利。如果考慮對利率的影響，則該指標對外匯匯率的影響作用更加複雜。當一國的消費物價指數上升時，表明該國的通貨膨脹率上升，亦即是貨幣的購買力減弱，按照購買力平價理論，該國的貨幣應走弱。相反，當一國的消費物價指數下降時，表明該國的通貨膨脹率下降，亦即是貨幣的購買力上升，按照購買力平價理論，該國的貨幣應走強。但是由於各個國家均以控制通貨膨脹爲首要任務，通貨膨脹上升同時亦帶來利率上升的機會，因此，反而利好該貨幣。假如通貨膨脹率受到控制而下跌，利率亦同時趨於回落，反而會利淡該地區的貨幣了。降低通貨膨脹率的政策會導致“龍舌蘭酒效應”，這是拉美國家常見的現象。

無水港的聯動

無水港要實現自己的快速發展就要使業務最大限度與沿海港口對接。信息的聯動能爲無水港和區域通關提供信息化支持。依託國家電信公網建立跨部門、跨地區、跨行業的公共數據中心和數據交換信息系統，通過物流信息平臺實現國際貿易和物流運輸的集成。系統集中儲存有關進出口企業信息流、貨物流、資金流等電子數據，爲海關、外管、商務、工商、稅務、交通、檢驗檢疫等口岸行政執法部門提供電子數據交換、覈查服務，同時也向企業提供網上報關、報檢、結付匯覈銷、出口退稅、網上支付等實時在線服務。管理部門通過信息平臺對數據統一管理，實現政府主管部門、港口、海關、檢驗檢疫、稅務、外匯、銀行、企業、代理公司之間的電子聯網、信息共享，最大限度地整合海關內、外部信息資源。

無水港、鐵路與沿海港口之間可通過信息共享平臺利用電子數據交換系統，形成具有網上訂倉、網上交易、網上查詢、運輸方案諮詢、個性化服務、倉儲管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯運電子商務平臺。用戶、貨主、船東、代理、金融、保險等部門可實現貿易運輸夥伴的信息自動交換和處理，爲各方提供完善、周到的服務，把信息流、物流、資金流有效地組合在一起，實現跨部門、跨行業、跨地區的數據交換和信息共享。實現與內陸二級城市對接，最大可能地減少不必要的裝卸、搬運、倉儲環節。達到貨暢其流，減輕港口集疏運壓力，提升港口的運營效率，並且藉助共享信息平臺的科學數據分析功能指導科學決策。運用CPS以及網絡信息技術準確控制運輸的整個過程，實現對整個物流鏈的控制，形成高度整合的“大物流”。從而以港口爲中心來建立現代綜合物流體系，拉動內陸經濟發展，促進無水港的發展，打造技術密集型的“智能港”。 爲了實現便捷、高效、經濟地開展進出口業務，無水港與沿海港口應加強兩地海關、檢驗檢疫和鐵路合作，內陸貨物在企業所屬地就地辦理全部的報檢、報關、納稅手續，口岸地檢驗檢疫部門出具通關單，海關在接到通關單、電子報關單後可直接辦理貨物放行手續，實行24小時通關制度。運用“五定班列”運作模式做到與船期表同步，這樣無水港發出的貨物無須再在港口等待，實現“港口後移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的進出口貨物集疏運方式，高效快捷，可有效縮短貨運週期、減少物流費用。政府決策機構可以藉助綜合物流信息系統來實現運輸資源的科學調配，掌握各地經濟發展情況，促進多行業的良性信息化互動，並且系統提供的大量數據信息可以作爲政府決策和制定科學發展規劃的參考依據，來增強預見性，實現和諧發展。港口藉助共享的信息平臺實現內陸貨源的承攬，降低港口集疏運的壓力，提升港口的運營效率，並藉助科學數據分析功能指導港口科學決策。航運企業可以藉助共享信息掌握貨源分佈，實現運力的科學調配，拓展服務網絡。貨物在完成報檢查驗後，不必再受起運最小噸數限制，只要將不同企業的貨物統一拼箱，就可以運至目的港口裝船起運。

海關和三檢機構可以藉助信息平臺加強與內陸城市相關部門的業務對接合作，實現企業與海關、檢驗檢疫、港口、貨代、船代等的聯網和資料共享，完善“電子報關”系統，積極推進“區域通關、直通放行”等通關政策，實現審單作業、物流監控、職能管理三大系統有機結合，減少審批程序和辦事環節，提高通關效率，使貨運物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢運轉。 提高物流鏈的信息化水平，加強無水港與鐵路、沿海港口的合作，對貨物實施全方位、全過程、全關境的動態監控與管理。

海關和檢驗檢疫部門可以藉助物流信息平臺對港口和無水港進行信息化監管，使監管方式從人工經驗爲主，向智能化、信息化、人機結合的方向發展。根據海關現行組織架構和職責分工，綜合運用分期管理手段以及客戶管理、通道管理、重點審單、實貨監管、守法驗證、風險評估、情報分析等構建海關風險防控體系。

改變依賴現場作業化解風險、依靠簡化手續提高通關效率的傳統做法，合理分配前期預警、現場作業、職能監控、企業管理、貿易調查、後續稽查、緝私打擊等管理資源。強化事前防範和事後監控，建立系統智能判別、前期預警監測、內部審計監督、風險綜合處理的監管方式。圍繞信息收集、風險識別、分析評估、風險處置、績效評估及考覈反饋等環節，採用區域監控和GPS物流監控相結合、報關信息和物流動態信息相結合的監控方式，對貨物實時監控。通過物流監控分析系統，從多角度加強對物流信息的監控，實現物流信息監控網絡化。

利用無水港管理機構與內陸企業距離較近的便利條件，將監管的空間從口岸和單證審覈延伸到企業，監管的時間從口岸通關及後繼管理(覈銷)延伸爲貨物進出口行爲發生後的若干年。依託高度共享的動態信息庫，實施對企業與貨物監管並重，前、中、後期相互銜接、互爲支持的綜合監管制度，加強對“結關後”貨物流、信息流的跟蹤監控分析。對重點企業和重點商品進行風險評估，分類管理，針對企業素質、資金狀況、經營管理、經濟效益、發展前景、守法情況、規範經營、風險管理、風險係數等情況進行動態和靜態相結合的監控與評估。完善查驗決策支持系統的功能，在實時監控下對單證信息做出準確的判斷，將管理資源向重點管理目標合理傾斜，使主要風險得以有效控制。建立“海關監管、政府協管、企業自管、社會共管”的綜合監管體系，切實提高無水港與沿海港口監管的整體效能。 發展現狀