[川仪股份]理想汽车回应被列预摘牌名单，都说了什么？此事对其经营有何影响？

一、理想汽車回應被列預摘牌名單，都說了什麼？此事對其經營有何影響？

理想汽車回應被列預摘牌名單，都說了什麼？此事對其經營有何影響？

根據有關媒體報道稱，美國證劵交易委員會（SEC）當地時間4月21日再將17家公司加入“預摘牌”名單，這是自本年底3月份以來第五批被納入名單的中概股公司。其中就包括中國新能源汽車品牌，針對此次事件理想汽車的回應是什麼，對其經營有何影響。筆者整理相關資料如下。

首先，理想對此事表示：“所有美國上市的中概股發佈年報後，都會被納入這個清單。被納入不等同於美國退市，根據相關法規企業如果連續三年未向美國開放審計底稿纔會被限制美股交易。理想一直在積極尋找解決方案”。同時還表示，理想一方面已經在去年完成香港主要上市，兩地的股票可以互換，美股投資人可隨時轉換爲在香港持有，香港主要上市的上市地位不會受美股相關監管影響（和香港二次上市不同）。另一方面也在根據國內外監管要求，積極配合審計底稿相關的工作。

其次此事對理想汽車的經營是否產生影響？筆者認爲對理想還是產生了比較大的影響，一方面是股價的大幅下跌，這對於公司影響層面主要是公司如果再想通過股票市場進行融資，就比較困難了。另一方面將對理想汽車在美國的銷售產生一定的影響，畢業是沒有配合美國政府進行相關的審計公司，所以這件事情對理汽車還是產生了一定的影響。

因此綜上所述，美國經常性的針對中國企業採取莫須的監管審查，是對我國經濟的一種審計打壓，目地就是讓企業交出相應的底層數據，以滿足美國的某些要求。因此我國企業要做好迴歸A股和港股的準備。

摘牌最主要的原因就是無法繼續走下去，第1點對精養者最大的影響就是開始走下坡路，第2點讓整個的汽車行業區都有下滑的現象，第3點，對於敬仰者要深思，爲什麼會出現這樣的現象。

該公司表示被納入不等同於退市，會積極尋找解決方案，在國內外監管要求下配合審計工作。有一定的影響，美股投資人可能會持懷疑的態度，而消費者也會對其產生質疑，導致其汽車銷售下降。

理想汽車說了會遵照兩國的法律。同時儘量保存在美上市地位，可能會影響企業融資。

二、理想汽車被列入“預摘牌名單”，理想會考慮退市嗎？

2024-09-05 是7月22日，根據最新報道顯示。理想汽車被美國的證券交易所正式的列爲預摘牌的名單之中，而這也是理想汽車第二次被列入預摘牌的名單之中，按照當地的政策規定，如果理想汽車再不提交相關的資料並且不通過審覈的話，那麼理想汽車將會直接被摘牌。那麼面對這樣的困境，理想汽車會考慮退市嗎？

第一、無論是從競爭對手來看，還是從目前的自己的境況來看，理想汽車都不會退市

國內目前新能源汽車的主要公司有五家，分別是比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車以及理想汽車。比亞迪和特斯拉都是規模很大的公司，而理想蔚來以及小鵬汽車是真正的競爭對手，目前在美股小鵬汽車以及蔚來汽車都沒有任何影響，如何理想選擇退市的話，那就說明其實自己就給自己降低了位次。其次，理想在港股已經上市了，港股和美股之間的資金是可以進行某種兌換的，所以說理想更加不會輕易的放棄美股的地位，並且有港股上市的前提之下在美股保持地位也會容易一些，所以說理想汽車根本不會退市。

第二、從大環境來看，理想汽車也根本不會退市

目前新能源汽車還是處在一箇高速發展的水平中，根據彭博社的每年一度的汽車調研報告，基本上新能源汽車已經佔據了汽車市場的半壁江山，並且這個數值還在不斷擴大，所以說這塊蛋糕也會越來越大，理想汽車的發展只會向前，不會向後，在這種存在巨大的潛力的基礎上，理想汽車這個時候退市顯得不太可能，也不太現實，畢竟以後的利潤更加的大。

希望理想汽車能成功做出突破改變自己。

肯定不會，雖然現在整個公司的發展不是特別好，但是公司也是有相應的利益的，而且也能夠獲得相應的收入，只有萬般無奈的情況下，可能纔會考慮。

當然不會，而且這個行爲並不代表退市，這個汽車品牌特別受歡迎，銷量很高。

應該不會考慮推出市場，其實現在還是有發展空間的，也能夠挽救這個局面。

三、20萬左右能買多大的貨車,用來跑工地,拖沙石之類的。

雷沃140加大自卸車，價格在16萬左右，需要用b照。應該辦好保險、上牌等相關手續。這種車馬力大，操作簡單裝運多，檢修方便。是工地上運沙石的理想車款。

四、蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成

【導讀】相比傳統車企進入高端電動車領域，國內外金融投資分析機構似乎更看好造車新勢力。

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如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。

除卻特斯拉外，國內一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統車企再想圖謀插隊，市場認知和消費者認同是一道無法逾越的障礙。

剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。

蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續第4個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來連續第8個月實現同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。

小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環比增長30%，自今年6月底啓動規模交付以來，小鵬P7已經累計交付了11371輛，創下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。

理想汽車數據顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產量突破5000輛，新增訂單量超當月產量。

不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。

12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開後迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨後三家股價又高走。當日收盤，蔚來股價報收於47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收於56美元/股，上漲6.95%。

銷量數據的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經營業績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%；淨虧損繼續收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期爲負12.1%，上季度爲8.4%。小鵬汽車第三季度總營收爲19.90億元，高於市場預期的19億元，同比增長342.5%，環比增長236.9%；淨利潤虧損11.49億元，去年同期爲虧損7.76億元。毛利率轉正爲4.6%，去年同期及2020年第二季度分別爲-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收爲25.11億元，環比增長28.9%。第三季度淨虧損1.07億元，遠低於市場預期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。

意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。

從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別爲754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。

值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。

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中國電動汽車百人會理事長陳清泰認爲，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌，也爲後起者提供了機會。

尤其對造車新勢力而言，他們是傳統汽車的顛覆者。儘管目前的資產規模、生產規模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發揮了“激勵”與“倒逼”的作用。

中國當下已是公認的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認爲專注於生產新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發展空間，未來價值將進一步提高。

在國際市場上，傳統汽車巨頭，如豐田、大衆、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現代、福特等，都在加速電氣化轉型。在國內，各大傳統車企也試圖進入高端電動車領域，這其中有實力有規模有資金的不在少數。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。

目前，傳統車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恆大汽車的恆馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內外資源，着手準備發佈高端電動車品牌。

傳統車企儘管雄心和決心很大，有着多年的造車經驗、完善的銷售及售後渠道和成熟的生產線，但終究是高端電動車市場的“後來者”，在市場反應靈敏性、營銷售後服務、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不佔優勢。

相比傳統車企進入高端電動車領域，國內外金融投資分析機構似乎更看好造車新勢力。

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中金汽車發佈研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續提升。中期看，造車新勢力供應鏈逐步釋放產能將加強規模效應，長期看，智能駕駛等服務等服務收入釋放，有望兌現相應預期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調壓力，但長期基本面向好。

東吳證券發佈研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創歷史新高。主要原因爲處於銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創新高；盈利情況持續改善，業務走向正軌，現金流大幅好轉；自動駕駛全面對標特斯拉，三家均目標全棧式開發自動駕駛，蔚來計劃自研芯片，智能化可期。新勢力對標特斯拉成長階段，蔚來相當於2017年的特斯拉，小鵬、理想相當於2014-2015年的特斯拉。當前階段相較於2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。

摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、製造及電池成本不斷降低的利好環境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來爲例，其將在電動車市場佔據約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將佔據高達30%的市場份額。

8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構爲其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調高股價，接連提升這三家公司的股票評級。

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應該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內新能源汽車市場的大環境，以及一系列推進新能源汽車市場發展的政策措施。去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》；今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；今年11月，國務院批准了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。以這三個重要文件爲標誌，我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段。

隨着衆多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內新能源汽車企業的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大衆等外資企業紛紛發力電動化，新能源戰略佈局主要呈現三大方向：一是戰略規劃提速，提出明確新能源目標規劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺佈局加速；三是注重研發，研發投入持續加大。無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩腳跟，就必須在技術、產品上下功夫，不斷推動產品在智能化、續航里程、成本、服務等方面具備更多的競爭優勢。

林言以爲，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術和產品這個核心上來，重視前端研發設計、技術升級與後端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優勢，進而在市場上步入正軌，站穩腳跟。

（寫在最後：本篇文章中提及的所有數據及信息，均來自互聯網公開渠道。文中引用相關媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。